“进入全面电动化时代，动力电池不仅要先进，还要绿色。根据中汽研的报告，纯电动车在燃料周期减碳贡献非常明显，同时动力电池在电动汽车全生命周期的碳排放占比高达40%，所以在全面电动化实现以后，动力电池自身减碳也尤其重要。”近日，宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群在2022世界新能源汽车大会上表示。
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亟需建立碳足迹法规
欧洲运输与环境联合会的报告显示，电池生产的碳排放约为61-106千克/千瓦时，最高可占电动汽车全生命周期碳排放的60%以上。
“电池产品的碳属性已成为欧美下一步监控的重点。中国作为电池生产大国，对电池碳足迹的研究已明显落后。”曾毓群表示。
据了解，国外已率先启动针对动力电池碳足迹的政策法规研究。2020年12月10日，欧盟发布了新电池法的提议草案，该法规拟于2022年1月1日起实施，法律等级也由此前的“指令”变为“法规”，确保投放欧盟市场的所有电池在整个生命周期中可持续、高性能、高安全。今年3月17日，《欧盟电池和废电池法规》获得欧洲理事会一致通过，对碳足迹、最低材料回收量等方面都提出了更高的要求。例如，规定自2026年1月1日起，报废电池回收过程中钴、铜、铅、锂和镍材料的最低回收率分别为90%、90%、90%、70%和90%；2030年1月1日起，铅酸电池、锂离子电池、其他电池回收过程中钴、铜、铅、锂和镍材料的最低回收率分别为95%、95%、95%、90%和95%。
曾毓群认为，中日韩是全球最大的电池产业聚集区，电池产业链具有绝对优势，四大主材和电池产品供给全球。因此，全球碳足迹标准法规制定中，中国和亚洲应更积极主动。
“应对气候变化是全人类共同责任，电池碳足迹的监管也应该形成全球统一标准。标准的制定要基于科学的方法论，充分数据库做支撑，而这些方法论和数据库的建立，需要全产业链大量实际数据。”曾毓群表示。
回收成电池降碳好帮手
在曾毓群看来，大规模使用回收材料是实现电池低碳化的重要手段。通过工艺技术升级，分离纯化体系迭代，装备自动化提标，镍、钨、锰的回收率可达到99.3%，锂的回收率可达90%。“基于动力电池碳足迹的构成，通过绿色电力和大规模回收利用、节能降耗、技术工艺升级等措施，可实现绝大部分碳足迹的消减。再结合部分碳汇的抵消，零碳电池是可以实现的。”
今年以来，受上游动力电池原材料价格大幅上涨影响，电池回收行业发展提速，多家券商分析师分析，预计今年锂价仍将处于高位。天风证券表示，动力电池回收作为锂电池后周期行业，需求有望受产业链景气传导而逐年走高，预计2030年我国动力电池总退役量有望达到380.3吉瓦，2021-2030年，年复合增长率高达48.9%，未来有望呈现指数式增长，行业正处于长景气周期的起跑点。
“如果能够实现材料的再生使用，锂资源的回收率一定是最高的，可以接近100%。我们认为电池材料高效再生利用，一定是未来动力电池可持续发展的重要支撑。”中创新航科技股份有限公司董事长、总裁刘静瑜认为，基于材料层级的再生，是最高效的资源循环方式，也将成为未来主流的回收再利用路线。
事实上，目前除了电池企业在加速行动外，宝马、大众等车企也在积极布局电池回收领域，并提出在2025-2050年在其电动车全价值链实现碳中和的目标。
积极设立零碳工厂
欧洲作为全球第二大新能源汽车市场，根据欧盟新的电池法规，要求自2024年7月1日起，只有已建立碳足迹声明的动力电池才能投放欧洲市场。这意味着，未来我国电池企业需满足上述法规才能进入欧洲市场。
有资料显示，正负极材料制造和电池制造所产生的碳排放，是目前锂电池生命周期中产生碳排放的主要环节。现阶段每千瓦时三元电池和磷酸铁锂电池所需能耗分别为82.91千瓦时和85.78千瓦时，碳排放量分别为5.06万吨/吉瓦时和5.23万吨/吉瓦时。
多家企业正在积极建设零碳工厂。3月25日，宁德时代宣布，认证机构SGS为其全资子公司四川时代颁发PAS2060碳中和认证证书，宁德时代宜宾工厂成为全球首家电池零碳工厂；4月8日，远景动力则宣布鄂尔多斯零碳电池工厂一期项目正式投产，一期项目产能10吉瓦时，主要生产磷酸铁锂电池，用于储能和电动重卡场景。
据了解，中创新航、亿纬锂能、国轩高科等企业均在探索节能降碳方法。在曾毓群看来，推动绿色电池发展，除了企业自身努力，也需要政府出台各种鼓励政策，让消费者、车企在使用绿色电池中能够得到实实在在的好处。“比如双积分或者免购置税政策中，应该设置电池碳足迹的条件，只有使用低碳足迹的电动车才能拿到积分，或者才可以享受免购置税的政策。建议研究动力电池碳积分的政策，鼓励绿色低碳电池的发展。另外，应进一步完善电池回收利用政策，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。”
