天天热文:钠离子电池 下一站天后?

来源:来咖智库 | 2023-02-20 12:34:21 |

广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上公开表示道出了新能源车行业目前存在的真相,他指出“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%,甚至60%。除了特斯拉赚钱外,其他新能源整车厂基本上是亏损的,都没有钱赚。”但国内首屈一指的新能源电池生产企业——宁德时代,其财报却显示虽然营收一直增长,毛利率却处于下降状态。究竟谁赚走了钱,又如何解决这个困境,一直是行业内热门的话题。

01锂矿价格暴涨 上游供应“卡脖子”


(相关资料图)

我国虽然是大国,但锂矿资源仅占全球7%,且因为种种原因开采难度大、成本高,因此锂矿高度依赖进口。目前世界上锂矿主要集中在智利、澳大利亚和阿根廷,根据2021年的数据上述三国锂资源储量占全球72%。

与此相对应的是我国电动车电池供应量巨大。根据券商数据显示,2022年1—11月,全球电动汽车电池总装车量为446GWh,同比增长74.7%。其中宁德时代和比亚迪合计占50.7%市场份额,中国厂商合计占60%以上市场份额。

7%的锂矿资源与60%的市场份额形成了鲜明的反差,在锂矿价格一路猛涨的情况下,更多利润被上游资源供应拿走。举例来说,2021年初锂矿价格还徘徊在5万/吨,2022年12月就已经超过56万元/吨,涨幅超过1100%!且上述三国有意向成立类似石油输出国类的组织,进一步协商和控制锂矿价格,未来锂矿的成本预计长期维持居高不下。

另一大隐患是供应链安全问题。熟悉新能源车发展历史的朋友应该不陌生,新能源车一方面是弯道超车突破西方在燃油车方面的技术壁垒,另一方面则是降低全社会石油消耗总量,部分解决能源安全问题。现如今锂矿仍然受制于人,难保部分国家在未来某些关键节点时游说各国对我国采取限制措施。综上,寻找替代产品已经成为迫在眉睫的一件大事。

02同族元素是否能解围?

事实上早就有企业开始研究锂电池的平替,他们把目光放在了锂的同族元素——钠的身上。作为和锂同一主族的钠,具有相似物理化学性质。钠离子电池的工作原理是:充电时,Na+从正极脱嵌,经过电解质嵌入负极;放电时则相反。这一点上和锂电池其实是相同的。

相比较锂离子电池,钠离子电池有很多优势:

1)资源优势。地壳中含有2.27%的钠,使其成为地球上第七大最丰富的元素和第五大最丰富的金属,仅次于铝、铁、钙和镁,领先于钾。钠分布于全球各地,完全不受资源和地域的限制,所以钠离子电池相比锂离子电池对我国来说更合适。

2)应用场景丰富。目前困扰新能源车主的一大问题是冬天掉电,这一点是因为目前主流的磷酸铁锂电池在低温下的容量保持率不高。但钠离子电池的工作温度范围在-40℃~80℃,目前商业化产品据说可以做到-20℃容量保持率 88%的水平。

3)安全度更高。搭载锂电池的新能源车自燃的新闻相信不少人都看到过,钠电池因为池热失控温度高于锂离子电池,在过充、过放、短路、针刺等电芯安全测试中均未发生起火爆炸现象。

4)充电速度快。钠离子电池常温充电15min,电量可达80%以上,绝对是令车主心动的充电速度。

但是这么好的钠离子电池当初没有替代锂离子电池?原来二者早期起步时间基本相同,但由于锂离子电池核心技术突破后,二者在性能上产生了巨大的差距。简单来说,钠离子电池的能量密度较低,远不如锂离子电池。有数据表明,钠离子电池的能量密度为160wh/kg,相较于磷酸铁锂电池 200~350Wh/kg差距明显。对于动力要求比较高的中高端电池来说,显然这个能量密度不够。

03钠离子电池如何破局?

目前寻找锂离子电池替代品的需求已迫在眉睫,钠离子电池如果想要在实际应用中取代锂离子电池,目前可取的办法有以下两种:

1.等待技术突破,先在A00级车普及

目前,宁德时代公布的钠离子电池,下一代钠离子电池能量密度将突破 200Wh/kg,已接近磷酸铁锂电池。随着技术的发展,差距有望减小。但是钠离子电池的发展之路存在诸多不确定因素,到底什么时间能搭载上新能源车谁也说不清楚。

目前相对确定的是,钠离子电池无论能量密度还是循环寿命均高于铅酸电池。完全可以先从电动自行车、备用电源等入手实现无铅化。待整体标准化提高后,可以率先应用在A00级电动车,提高市场渗透率。如未来钠离子电池技术有重大突破,则可以顺势应用在中高端电动车上。

2.与增程式电动车合作

目前从纯油走向纯电车的路上,存在着一些折中方案,其中存在插电式混动和增程式混动两种技术路线。二者的区别简单来说主要是搭载的内燃机是否直接驱动车辆。插电式混动内燃机可以驱动汽车,而增程式内燃机不能驱动汽车,只能给电池充电,体验起来更像一台纯电车。

增程式因为是以纯电车为设计加上了内燃机,所以有更大的电池存放空间,与钠离子电池正好不谋而合。一方面虽然钠离子电池虽然密度稍低但可以量取胜,另一方面钠离子电池的快充性能也与增程式的工作原理相匹配。二者如果结合,将会大幅降低增程式新能源车的制造成本,从而反哺钠离子电池的发展。

不过目前,以比亚迪、吉利等为首的插电式混动销量正在高歌猛进,而搭载增程式的理想、问界、长安深蓝等销量则远不如前者,未来钠离子电池能否和增程式一起绝地反杀,还存在很多变数。

结 语

目前,国内布局钠电池领域的初创企业主要包括中科海钠、众钠能源、钠创能源等;传统锂电企业主要包括宁德时代、贝特瑞、杉杉股份、天赐材料、多氟多、翔丰华、鹏辉能源等。虽然钠离子电池的产业发展还处于早期阶段,但随着大量上市公司加入进来,钠离子电池产业将加速发展。

此外,去年八月工信部印发《关于推动能源电子产业发展的指导意见》中明确提到,要发展钠离子电池等新型电池。其中钠离子电池要聚焦电池的低成本和高安全性,开发高效模块化系统集成技术,加快钠离子电池技术突破和规模化应用。

可以说,钠离子电池的发展已经万事俱备,静待花开。