不少在售进口车型的国内售价为国外售价的2~3倍，而国内的进口车价格之所以高企不下，除了高关税以外，更重要的原因是厂商垄断价格以牟取暴利。中国“入世”以后，中国车主本来可以享受到更多与世界同步的车型，却要付出比国外消费者多几倍的“血汗钱”，进口车的暴利到底进了谁的口袋?是高关税还是厂商代理商的垄断定价?
现状—— 降低关税后，车价仍翻3倍
记者了解到，在2001年加入WTO前，中国的汽车关税税率曾高达70%~80%，直至中国2001年，作为加入WTO的先决条件，中国宣布将在5年之后降低关税税率至25%，也就是说，到2006年，中国的进口车关税税率实际上已经由之前的70%~80%降低至25%。
但有意思的是：进口关税从原来的80%降到了现在的25%，曾一度高达10万元的进口车许可证被取消了，人民币不断升值。如此多的利好条件，进口车的价格不降反涨。
以4.4L的2014款宝马M6 GranCoupe基本版车型为例，这款车在北美售价为115225美元(约合人民币约72.6万元)，记者在宝马官网上查询该车型指导价为239.5万元人民币。售价翻倍约在3.2倍左右。
再来看看排量在4.0L以下的车型情况，2014款奥迪Q7在北美最新售价为46800美元(约合人民币29.5万元)，而这款车型在国内的起步指导价为82.7万元人民币。入华后在国内售价翻倍分别为2.8倍。
汽车怎么成了垄断行业?虽说国家不再批准新的轿车生产牌照，但国内整车厂家已有100多家，每年新车销量2000万辆，新车型投放数量和消费者可选品牌全球第一，价格战常年不断，北京车市每周降价排行榜前20名降幅平均为20%。难怪中汽协秘书长董扬说，拿进口车暴利说事，进而推及整个行业，这是在“抹黑”中国汽车工业。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊的最新表态是：此次反垄断调查针对的是车企是否对经销商规定了最低零售价，而非针对进口车利润过高的问题。进口车定高价只是一种商业行为，并不构成垄断。
至此问题也就清楚了：针对汽车行业的垄断嫌疑，发改委的调查对象仍然是业界已经争论多年的汽车厂家与经销商的关系，《汽车品牌销售实施管理办法》又一次成为舆论焦点。一位业内资深人士说，媒体聚焦进口车暴利不过是个突破口。而将汽车与垄断巨头并列，这种违反大众常识的“拍脑袋”恐怕连主管官员自己都不好意思。
